Koncern Audi odnotował w trzecim kwartale 2026 roku drastyczny spadek zysku netto o 87 procent, do zaledwie 95 milionów euro. Dyrektor finansowy firmy Jürgen Rittersberger przyznał wprost, że interwencja w spółce jest konieczna i nie można jej dłużej odkładać. Dane finansowe ujawniają głębokie problemy marki, która niegdyś szczyciła się hasłem „Przewaga dzięki technice”.
Szef Ferrari Benedetto Vigna publicznie pochwalił nową generację Tesli Roadster, przyznając amerykańskiej firmie najwyższą możliwą ocenę za technologię i prezentację. Wypowiedź, cytowana przez agencję Reuters, padła w momencie, gdy sama marka z Maranello zmaga się z falą krytyki po nieudanej premierze swojego pierwszego elektrycznego modelu Luce. Słowa Vigny wywołały wśród fanów Ferrari prawdziwą burzę oburzenia.
Honda, jedna z pierwszych dużych firm motoryzacyjnych, która postawiła na wizję czysto elektrycznej przyszłości, wycofuje się z tego planu po poniesieniu rekordowej straty finansowej. Japoński koncern ogłosił powrót do silników spalinowych w formie nowej generacji hybryd, które otrzymają zaskakująco proste oznaczenie Honda Hybrid. Firma zapowiada wprowadzenie aż 15 nowych modeli z tym napędem do 31 marca 2030 roku.
Koncern BMW musiał natychmiast wstrzymać program dobrowolnych odejść, ponieważ wewnętrzny portal zgłoszeniowy zawalił się pod naporem chętnych pracowników. Niemiecki producent samochodów oferował odprawy sięgające nawet 650 tysięcy euro, licząc na ograniczone zainteresowanie. Rzeczywistość okazała się zupełnie inna, a sytuacja ujawniła poważny problem systemowy, z którym od dekad zmaga się niemiecki przemysł motoryzacyjny.
Amerykańska firma inżynieryjna Caresoft Global rozłożyła na czynniki pierwsze samochody z Chin i odkryła, dlaczego tamtejsi producenci potrafią oferować pojazdy w tak niskich cenach. Analitycy twierdzą, że przewaga nie wynika z jednej przełomowej technologii, lecz z setek drobnych decyzji: eliminowania zbędnych części, upraszczania procesów montażu i znacznie szybszego wdrażania nowych rozwiązań niż u konkurencji z Europy, Japonii i Stanów Zjednoczonych.
Chiński rynek samochodów elektrycznych przechodzi transformację, której skala zaskakuje nawet doświadczonych obserwatorów branży motoryzacyjnej. W lipcu do Chin trafiło zaledwie 125 importowanych aut elektrycznych - to najniższy wynik w historii pomiarów. Oznacza on spadek o 99 procent w porównaniu z rekordowym 2023 rokiem. Europejscy producenci, którzy przez lata traktowali Chiny jako kluczowy rynek zbytu, muszą teraz mierzyć się z zupełnie nową rzeczywistością.
Chińskie ministerstwo przemysłu i technologii informacyjnej rozpoczęło kontrolę jakości dwóch największych producentów samochodów w kraju - BYD i Geely - po wykryciu rozbieżności między dokumentacją homologacyjną a rzeczywistymi parametrami pojazdów. Cztery resorty uruchomiły 27 sierpnia ogólnokrajową kampanię inspekcyjną, która potrwa rok, a blisko sto fabryk musi przedstawić dane o niezawodności swoich produktów przed końcem 2026 roku. Sprawa, opisana przez Motor1, uderza w reputację chińskich marek w momencie, gdy te stawiają na ekspansję w Europie.
