Pułapka pozornej oszczędności
Wśród polskich kierowców w ostatnim czasie upowszechnił się niepokojący trend. Dają się oni zwodzić błyszczącą nowością, niekończącymi się listami wyposażenia i pozornie bardzo atrakcyjną ceną zakupu modeli z Chin. Osoby te całkowicie ignorują podstawową zasadę ekonomii: o rzeczywistych kosztach posiadania samochodu nie decyduje suma pozostawiona w salonie przy zakupie, lecz kwota, której nigdy więcej nie zobaczą, sprzedając pojazd jako używany.
Kluczowy jest zatem przede wszystkim różnica między ceną zakupu a ceną sprzedaży – to właśnie na to powinni zwracać uwagę kupujący, podczas gdy koszty paliwa dowolnego typu stanowią zazwyczaj przy tym pozycję marginalną. To nie jest straszenie ze strony dziennikarzy, lecz twarda rzeczywistość, którą obecnie jednoznacznie potwierdzają nowe dane z rynku australijskiego, przeanalizowane przez kolegów z tamtejszego serwisu Car Sales.
Dlaczego Australia jest kluczowym wskaźnikiem?
Dlaczego akurat te liczby powinny nas interesować? Ponieważ Australia jest dla chińskich producentów samochodów ziemią obiecaną, swoistym globalnym papierkiem lakmusowym. Tamtejszy rynek został zalany chińskimi autami wcześniej, bardziej agresywnie i bez barier celnych, którymi obecnie próbuje się je hamować Europa.
To, co dzieje się tam dzisiaj, jest obrazem tego, co czeka europejskich i polskich właścicieli tych samochodów już za kilka miesięcy lub lat. A obraz ten jest ostrzegawczy.
Dramatyczny spadek wartości
Według analizy rynkowej przeprowadzonej przez firmę Carma, która prześledziła zmiany cen samochodów używanych w Australii w ciągu ostatniego roku, właściciele chińskich aut doświadczają szybkiego otrzeźwienia. Podczas gdy cały rynek pojazdów używanych spada średnio o 6,5 procent, wartość chińskich samochodów zanotowała spadek o blisko 10 procent. W ciągu jednego roku to ogromna różnica – chińskie auta tracą na wartości o połowę szybciej niż wszystkie samochody, których są częścią. Gdyby Carma wyodrębniła z rynku wyłącznie modele „nie-chińskie”, różnica byłaby jeszcze większa.
Jeśli spojrzeć na najbardziej poszukiwaną kategorię cenową (w przeliczeniu mniej więcej od 50 do 90 tysięcy złotych), wartość chińskich aut spadła nawet o 11,1 procent w ciągu jednego roku. I nie jest to anomalia krótkiego okresu – gdy przyjrzeć się popularnym także u nas konkretnym modelom, jak SUV MG HS, rzeczywistość okazuje się wręcz brutalna. Egzemplarze dwu- lub trzyletnie oferowane są na rynku za ceny średnio o 45,9 procent niższe niż cena nowego samochodu. W ciągu trzech lat właściciele tracą zatem zazwyczaj połowę wartości auta. Gdzie podziała się obiecywana oszczędność przy zakupie?
Przesyt rynku i masowe pozbywanie się aut
Spadek wartości napędzany jest tradycyjnym czynnikiem – ogromną nadpodażą. Pierwotny entuzjazm wygasł, a rynek wtórny zaczęły zalewać chińskie samochody w tysiącach. Liczba prywatnych ogłoszeń oferujących używane „Chińczyki” wzrosła rok do roku o aż 58 procent. Dla porównania, reszta rynku odnotowała wzrost liczby prywatnych ofert jedynie o 13 procent.
Osoby, które jeszcze dwa lata temu cieszyły się z tanich zakupów, dziś tłumnie próbują się tych samochodów pozbyć. Odkrywają jednak, że rynek wtórny nie jest nimi zainteresowany, dopóki nie są naprawdę tanie. Sprzedaż używanego chińskiego auta staje się dla osoby prywatnej zadaniem ponad siły, jeśli nie chce zejść z ceną na samo dno. Także komisy samochodowe niechętnie je przyjmują, a aż 64 procent sprzedawców w ostatnich miesiącach musiało sięgnąć po natychmiastowe obniżki cen tych pojazdów, aby w ogóle znaleźć kupca.
Niska cena produkcji, ale brak prestiżu
Okazuje się dokładnie to, przed czym od dawna można było przeczytać. Całkowite koszty posiadania samochodu są w przypadku chińskich marek, ze względu na marną wartość rezydualną, wyższe, niż mogłoby się wydawać przy spojrzeniu na ceny w katalogach. Chińczycy potrafią wprawdzie wyprodukować samochód tanio, nie potrafią mu jednak zapewnić prestiżu ani zaufania do długoterminowej niezawodności i zaplecza serwisowego, które utrzymywałyby jego cenę na wysokim poziomie. Przynajmniej na razie.
Do tego dochodzi różnica, że przez cały ten czas jeździliśmy ujednoliconym towarem konsumpcyjnym bez charakteru, a nie wymarzonym samochodem, który byśmy kupili gdybyśmy nie patrzyli tylko na niską cenę.
Chińskie samochody po prostu na razie nie przynoszą oszczędności. Kto chce zaoszczędzić przy zakupie, ten zapłaci za to przy sprzedaży. Powiedzenie „łatwo przyszło, łatwo poszło” sprawdza się tu co do joty.
