Elektryczność na pierwszym miejscu
Technologia hybrydowa plug-in DM-i opiera się na jasnej zasadzie. Priorytetem jest wykorzystanie silnika elektrycznego, co pozwala na bardziej płynną, cichą i efektywną jazdę. Rozwiązanie techniczne nazwane Dual Mode Intelligence łączy dominujący układ elektryczny z silnikiem benzynowym, który pełni funkcję generatora lub wsparcia w konkretnych fazach jazdy.
W odróżnieniu od konwencjonalnych hybryd plug-in, architektura DM-i stara się poruszać pojazd w trybie elektrycznym zawsze, gdy bateria dysponuje wystarczającym poziomem naładowania, a warunki na to pozwalają. Silnik spalinowy włącza się wtedy, gdy potrzebna jest większa moc, gdy jest to bardziej efektywne energetycznie lub gdy system decyduje o doładowaniu baterii Blade Battery, aby utrzymać odpowiedni poziom energii.
Tryby EV i HEV oraz zarządzanie baterią
Kierowca może wybrać pomiędzy trybami EV i HEV, choć system działa automatycznie, optymalizując każdą sytuację na drodze. Tryb EV pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie, co sprawdza się idealnie w warunkach miejskich i podczas krótkich, codziennych przejazdów. Tryb HEV łączy energię elektryczną z pracą silnika benzynowego i jest przeznaczony do długich podróży lub tras, na których lepiej zarządzać całkowitym zasięgiem pojazdu.
Dodatkowo technologia DM-i umożliwia dostosowanie docelowego poziomu naładowania baterii, znanego jako SOC, w przedziale od 25% do 70%. W strategii AUTO samochód dąży do maksymalnej efektywności i zużywa energię elektryczną stopniowo. W strategii SAVE system stara się utrzymać lub odzyskać poziom ustalony przez kierowcę, co jest przydatne, gdy chce się dotrzeć z zapasem energii do miasta, strefy niskiej emisji lub odcinka górskiego, na którym wsparcie elektryczne odgrywa kluczową rolę.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BYD i Geely na cenzurowanym. I to na własnym podwórku
Pięć konfiguracji w trybie hybrydowym
W trybie hybrydowym architektura DM-i może przełączać się między pięcioma różnymi konfiguracjami w zależności od prędkości, zapotrzebowania na moc, poziomu naładowania i warunków jazdy. W niektórych sytuacjach silnik benzynowy działa jako generator, a napęd kół zapewniają silniki elektryczne; w innych silnik spalinowy współpracuje z jednostkami elektrycznymi, dostarczając dodatkową moc. System może również bezpośrednio napędzać koła za pomocą silnika benzynowego, gdy jest to bardziej efektywne, lub wykorzystywać część jego energii do doładowania baterii.
Cały ten proces zarządzany jest przez jednostki sterujące pojazdu, bez konieczności interwencji kierowcy, co gwarantuje płynne przejścia między trybami i reakcję dostosowaną do potrzeb danego odcinka trasy.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: 125 samochodów w lipcu. Import aut z Europy do Chin wymarł
Zasięgi przekraczające 1000 kilometrów
Gama DM-i marki BYD deklaruje łączne zasięgi wahające się od 930 kilometrów w przypadku Atto 2 DM-i Active aż do 1505 kilometrów dla Seal 6 DM-i Boost w wersji sedan. Dolphin G DM-i oferuje do 105 kilometrów jazdy na samym prądzie i 1040 kilometrów łącznego zasięgu, natomiast Atto 2 DM-i Boost osiąga 90 kilometrów w trybie elektrycznym i 1000 kilometrów łącznie.
Seal 6 DM-i, w zależności od wersji, oferuje do 105 kilometrów zasięgu elektrycznego i 1505 kilometrów zasięgu całkowitego, natomiast Seal 6 DM-i Touring utrzymuje podobne podejście, osiągając do 1350 kilometrów łącznego zasięgu. Seal U DM-i dostępny jest w wersjach z napędem na przednią oś oraz napędem na obie osie, z mocami sięgającymi do 324 KM.
Producent podkreśla, że kluczem do uzyskania maksymalnej wydajności pozostaje częste doładowywanie baterii, wykorzystywanie płynności trybu elektrycznego i ograniczanie zużycia benzyny. Dzięki takiemu podejściu technologia DM-i chińskiego producenta samochodów oferuje wrażenia z jazdy bliższe pojazdowi w pełni elektrycznemu niż konwencjonalnej hybrydzie.
