Audi oficjalnie potwierdziło, że popyt na nowego RS 5, pierwszą hybrydę plug-in w historii tego modelu, przerósł wszelkie oczekiwania firmy. Liczba zamówień złożonych w Europie jest niemal dwukrotnie wyższa niż pierwotne prognozy, a cała produkcja przypisana na 2026 rok została już wyprzedana. Klienci, którzy złożą zamówienie teraz, odbiorą swoje egzemplarze dopiero w 2027 roku.
Amerykańska firma inżynieryjna Caresoft Global rozłożyła na czynniki pierwsze samochody z Chin i odkryła, dlaczego tamtejsi producenci potrafią oferować pojazdy w tak niskich cenach. Analitycy twierdzą, że przewaga nie wynika z jednej przełomowej technologii, lecz z setek drobnych decyzji: eliminowania zbędnych części, upraszczania procesów montażu i znacznie szybszego wdrażania nowych rozwiązań niż u konkurencji z Europy, Japonii i Stanów Zjednoczonych.
BYD ujawnił szczegóły działania swojej technologii hybrydowej plug-in DM-i, czyli Dual Mode Intelligence, stosowanej w modelach takich jak Dolphin G DM-i, Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i, Seal 6 DM-i Touring oraz Seal U DM-i. System stawia na priorytetowe wykorzystanie silnika elektrycznego, oferując bardziej płynną, cichą i efektywną jazdę. Chiński producent podkreśla, że dzięki tej architekturze niektóre wersje osiągają nawet ponad 1500 kilometrów łącznego zasięgu.
U podnóża góry Fuji w Japonii powstało miasto, które od zera zaprojektowano jako żywe laboratorium przyszłości. Woven City, stworzone przez Toyotę, oficjalnie ruszyło we wrześniu 2025 roku i już dziś mieszka w nim sto osób w pięćdziesięciu domach. To tutaj roboty, sztuczna inteligencja i autonomiczne pojazdy są testowane każdego dnia w realnych warunkach, a nadrzędnym celem projektu jest osiągnięcie świata bez wypadków drogowych.
Zeekr 9X, hybrydowy SUV plug-in, zablokował kluczowe funkcje tuż po przekroczeniu granicy Kazachstanu podczas podróży z Chin do Europy. Przez ponad 30 godzin kierowca nie mógł otworzyć klapki wlewu paliwa ani gniazda ładowania, a system nawigacji i ekran centralny przestały działać. Sprawa szybko stała się głośna w sieci, ujawniając mało znaną praktykę technologiczną stosowaną w chińskich samochodach - geofencing.
Xiaomi szykuje się do wprowadzenia na chiński rynek zupełnie nowego modelu - Sky Nomad N90, dużego SUV-a, który jako pierwszy w historii marki będzie wyposażony w silnik benzynowy. To przełomowy krok dla producenta, znanego dotąd wyłącznie z pojazdów elektrycznych SU7 i YU7, a nazwa modelu, choć jeszcze nieoficjalna, już krąży w chińskich mediach motoryzacyjnych.
Coraz więcej producentów samochodów montuje w swoich modelach osobne ekrany przeznaczone dla pasażera, jednak z najnowszego badania JD Power wynika, że w praktyce niemal nikt z nich nie korzysta. Aż 35 procent właścicieli pojazdów wyposażonych w taki wyświetlacz przyznaje, że nigdy go nie użyło, a jedynie 6 procent robi to regularnie. Powód jest prosty - smartfon w kieszeni okazuje się znacznie bardziej praktyczny niż dodatkowy ekran w desce rozdzielczej.
Agencja Bloomberg odważyła się na porównanie, którego mało kto się spodziewał: elektryczny pick-up Tesla Cybertruck ma według niej wszelkie znamiona największej klapy sprzedażowej w historii przemysłu motoryzacyjnego. Analitycy przypominają przy tym legendarną katastrofę marki Edsel, którą w latach 50. i 60. stworzył koncern Forda - i wskazują, że Cybertruck w wielu aspektach przebija tamten historyczny niewypał.
Chiński rynek samochodów elektrycznych przechodzi transformację, której skala zaskakuje nawet doświadczonych obserwatorów branży motoryzacyjnej. W lipcu do Chin trafiło zaledwie 125 importowanych aut elektrycznych - to najniższy wynik w historii pomiarów. Oznacza on spadek o 99 procent w porównaniu z rekordowym 2023 rokiem. Europejscy producenci, którzy przez lata traktowali Chiny jako kluczowy rynek zbytu, muszą teraz mierzyć się z zupełnie nową rzeczywistością.
Chińskie ministerstwo przemysłu i technologii informacyjnej rozpoczęło kontrolę jakości dwóch największych producentów samochodów w kraju - BYD i Geely - po wykryciu rozbieżności między dokumentacją homologacyjną a rzeczywistymi parametrami pojazdów. Cztery resorty uruchomiły 27 sierpnia ogólnokrajową kampanię inspekcyjną, która potrwa rok, a blisko sto fabryk musi przedstawić dane o niezawodności swoich produktów przed końcem 2026 roku. Sprawa, opisana przez Motor1, uderza w reputację chińskich marek w momencie, gdy te stawiają na ekspansję w Europie.
