Lexus ES 2026

Lexus ES jest dostępny z trzema układami napędowymi w dwóch rodzajach: samoładującą się hybrydą (HEV) oraz w pełni elektrycznym napędem (BEV). Hybryda występuje z napędem na przód lub na cztery koła E-FOUR, elektryczny ES 350e ma napęd na przód, a ES 500e - na cztery koła DIRECT4. We wszystkich odmianach skrzynia jest automatyczna, a klasycznych silników spalinowych bez wsparcia elektryki w gamie nie ma. Lexus zastrzega, że wszystkie dane pochodzą z prototypu i są wstępne, przed homologacją.

ES 300h wykorzystuje 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z układem hybrydowym o łącznej mocy 201 KM (148 kW). Przekładnią jest bezstopniowa E-CVT, a energię magazynuje bateria litowo-jonowa. Wersja z napędem na przód rozpędza się do 100 km/h w 8,0 s, a E-FOUR robi to w 7,7 s. Prędkość maksymalna wynosi 195 km/h, a emisja CO2 mieści się w przedziale 109-112 g/km. Zbiornik paliwa ma 55 litrów.

ES 350e ma silnik o mocy 224 KM (165 kW) napędzający przednie koła i baterię litowo-jonową o pojemności brutto 76,96 kWh. Według wstępnych danych zasięg w cyklu WLTP wynosi od 538 do 581 km. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,0 s, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h.

ES 500e to topowa odmiana o mocy 343 KM (252 kW) z napędem DIRECT4 na cztery koła. Bateria ma pojemność brutto 74,96 kWh, a zasięg WLTP to 494-529 km. Do 100 km/h sprint trwa 5,5 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Obie wersje elektryczne ładują się prądem przemiennym z mocą do 22 kW, a prądem stałym do 150 kW. Przy ładowaniu 150 kW w zakresie 10-80 proc. i temperaturze 25°C trwa to około 25 minut. Cennik nie podaje momentu obrotowego ani dopuszczalnej masy holowanej.

Cennik Lexusa ES na rok produkcji 2026 obejmuje jedną wersję wyposażenia, Prestige, a wybór sprowadza się do napędu. Ceny promocyjne obowiązują przy zamówieniach złożonych do 31 października 2026 roku lub do wyczerpania zapasów. Bazowy ES 300h FWD kosztuje promocyjnie 260 100 zł (cena katalogowa to 299 900 zł), a najniższa cena z ostatnich 30 dni była równa katalogowej. Hybryda z napędem na cztery koła E-FOUR kosztuje 273 100 zł, czyli o 13 000 zł więcej, przy cenie katalogowej 314 900 zł.

ES 350e kosztuje 280 500 zł (katalogowo 329 900 zł, najniższa cena z 30 dni to 287 100 zł), więc jest o 20 400 zł droższy od bazowej hybrydy. Najmocniejszy ES 500e DIRECT4 wyceniono na 294 600 zł (katalogowo 354 900 zł, najniższa cena z 30 dni to 308 800 zł), co oznacza dopłatę 14 100 zł względem ES 350e. W przypadku hybrydy ES 300h producent zapowiada dodatkowo eko bonus do 7,3 proc. ceny katalogowej, a szczegóły ma podawać dealer. Z dopłat największa to pakiet MULTIMEDIA do ES 300h za 15 000 zł, a koła 21 cali kosztują 8 000 zł w ES 350e i 7 000 zł (wersja Aero) w ES 500e.

Najdroższą dopłatą w cenniku jest pakiet MULTIMEDIA, który zamówicie wyłącznie do hybrydowego ES 300h. Kosztuje 15 000 zł i obejmuje wyświetlacz Head Up Display, system audio Mark Levinson z 17 głośnikami, kamery panoramiczne 360 stopni oraz cyfrowe lusterko wsteczne. W wersjach elektrycznych tych elementów nie można dokupić. Seryjnie ES ma system audio z 10 głośnikami i kamerę cofania.

Fabrycznie wszystkie odmiany jeżdżą na 19-calowych kołach 235/55 R19. Elektryczny ES 350e można wyposażyć w koła 21 cali (235/45 R21) za 8 000 zł, a ES 500e w aerodynamiczne obręcze 21 cali Aero za 7 000 zł. Do każdego napędu dostępny jest alarm Vodafone z lokalizacją GPS i sterowaniem ze smartfona, wraz z abonamentem na 12 miesięcy, za 1 390 zł.

Wśród akcesoriów są kompletne koła zimowe Goodyear: 19-calowe za 14 900 zł, w wersji Sound Comfort Technology za 16 400 zł oraz 21-calowe za 19 900 zł. Posiadacze elektrycznych odmian mogą też zainteresować się domową ładowarką Lexus Home Charge, której ceny zaczynają się od 3 765 zł.